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中國汽車產銷量連續15個月同比下降

據中國汽車工業協會市場調研統計，2019年9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，與8月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然較大。自2018年7月份以來，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處于不足狀態。

2019年9月，市場調研顯示汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比8月分別增長11%和16%，比2018年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比8月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比8月縮小1.7個百分點。

乘用車市場壓力仍然較大

2019年9月，市場調研顯示乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比8月分別增長10.1%和16.8%，比2018年同期分別下降7.9%和6.3%，產量降幅比8月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。

與2017和2018年相比，2019年1-9月的月度產量較前兩年均有所下降。其中2019年1-6月月度銷量增長率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度銷量增長率低于2017年同期，但是高于2018年同期。

在車型方面，乘用車的主要車型：轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車銷量較8月份均有所增長。其中MPV增長速度最快，環比增長29.4%，交叉型乘用車增長速度最慢，環比增長2.2%。但是與2018年相比，四個車型的銷量均有所下降。其中MPV銷量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV銷量同比下降9.3%，轎車銷量同比下降12%。

大眾和東風日產包攬轎車銷量前三名

在轎車市場上，2019年9月銷量前三名的車型分別是上汽大眾新朗逸、東風日產軒逸和一汽大眾新寶來，銷量分比為48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月銷量同比增長9.2%，寶來9月銷量同比增長102.6%，而軒逸銷量卻同比下降10.6%。由于大多數購車者主要看中品牌和空降，使得朗逸和軒逸一直在轎車市場銷量中領先。

新能源汽車產銷量同比下降

2019年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比2018年同期分別下降29.9%和34.2%。從車型來看，插電式混合動力車產銷環比增長，純電動汽車產量小幅度增長，銷量有所下降。

2019年1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比2018年同期分別增長20.9%和20.8%，增速較1-8月有所下降。從車型來看，純電動乘用車銷量最多，占整個新能源汽車銷量的70.7%，插電式混合動力乘用車占比20.2%。從產銷情況來看，純電動乘用車產銷同比有所增長，插電式混合動力汽車產銷同比有所下降。

從具體車型上看，北汽新能源汽車2019年9月銷量排名第一，銷量為8710輛，同比增長110.5%;寶駿新能源以4315輛的銷量排名第二，同比增長313.7%;廣汽新能源AION S銷量4006輛，排名第三。在銷量排名前十的車型中，有7款純電動汽車，分別為：北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽ASION S、比亞迪元EV、奇瑞eQ、蔚來ES6和比亞迪e2。此外比亞迪動Pro DM和比亞迪唐EM也包含純電動車型。

新能源汽車連續三個月產銷下滑的主要原因是國家補貼政策的縮水。“由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。”乘聯會秘書長崔東樹指出，補貼退坡影響仍在持續。此外，限購城市新能源需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，導致新能源車銷量加速滑坡。

根據今年3月公布的2019年新能源補貼政策，為期三個月的新能源補貼過渡期已于6月結束。此次補貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補貼標準降低了約50%，地方補貼也直接取消。此外，續航里程小于250公里的新能源汽車產品直接“斷奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補的標準一般能達到國補的50%，這也意味著自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多減少了近70%的幅度。